有人提出，某品牌機械過速保護裝置安裝間隙比ALSTOM機械過速保護裝置大，因此對于大軸擺動造成的影響也相應更小，甚至聲稱是唯一不受大軸擺動的影響的產品。
實際情況并非如此，離心飛擺向外運動的過程中其實就是遵循了一個我們在中學物理中就熟悉的胡克定律，也就是離心力的變化量等于彈簧的變形量乘以彈性系數，即ΔFC=KΔ，對于一個固定大小的擺動Δ，單純增加安裝間隙至3mm，對于減小動作轉速的偏差毫無作用，除非是減小K值。
那么是不是采用更大安裝間隙，就可以在選擇彈簧的K呢？實際上目前無論是ALSTOM還是其他進口過速保護器設計的原理中，都采用了彈簧預壓縮的辦法，也就是說彈簧有一個相對較大的預壓縮，以保證只有在彈簧臨近過速時，離心力才大于預緊力，飛擺的離心塊瞬間被甩出，以提高彈簧的壽命和避免彈簧的線性度、疲勞因素等對精度的影響。這樣K的選擇主要決定于最大離心力和飛擺彈簧的安裝尺寸，并不取決于安裝間隙。
所以，K值一定了，從ΔFC=K.Δ很容易看出，只要大軸擺動不達到安裝間隙那么大，安裝間隙對于大軸擺動引起的誤差是沒有任何關系的，無論安裝間隙設計為1.5mm還是更大的3mm，都是一樣。
為了驗證這一結論，我們在試驗室按照1.5mm間隙和3.0mm間隙分別進行了仿真試驗，事實證明，3.0mm間隙對于擺動造成的誤差絲毫沒有比1.5mm的間隙變得更小。
所謂由于安裝間隙大所以不受大軸擺動影響，是沒有任何科學依據的。
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