從感性認識上，很多技術人員提出來，ALSTOM機械過速保護裝置離心飛擺和脫扣器擺輪之間的安裝間隙規定為1.5mm，比同類產品的間隙要小，這樣是不是對機組大軸的擺動考慮不足，容易產生誤差甚至誤動作？甚至有人得出這樣的認識，間隙1.5mm的安裝間隙比3.0mm的安裝間隙對于大軸擺動產生的誤差要大一倍。其實這樣的認識是完全錯誤的。
實際上目前無論是ALSTOM還是其他進口過速保護器設計的原理中，都采用了彈簧預壓縮的辦法，也就是說彈簧有一個相對較大的預壓縮，以保證只有在彈簧臨近過速時，離心力才大于預緊力，飛擺的離心塊瞬間被甩出，以提高彈簧的壽命和避免彈簧的線性度、疲勞因素等對精度的影響。也就是說在機組從零轉速到動作轉速的過程中，彈簧并不是線性變形的。
離心飛擺向外運動的過程遵循了一個我們在中學物理中就熟悉的胡克定律，也就是離心力的變化量等于彈簧的變形量乘以彈性系數，即ΔFC=K.Δ。相對于設定的動作轉速和大軸擺動引起的實際動作轉速，離心力的變化值Δf=ΔFC= mω12r-mω02r=K.Δ，ω12=（K.Δ/mr）+ω02,其中ω0為設定的動作轉速，ω1為由于大軸擺動影響而導致的實際動作轉速，可以看出：對于一特定機組和設定值而言，對于同一擺動，大軸擺動造成的誤差只和彈簧的彈性系數與離心塊的質量之比有關。
從上述分析可以推導出，對于一個固定大小的擺動Δ，單純增加安裝間隙至3mm，對于減小動作轉速的偏差是毫無作用的。 只要大軸擺動不達到安裝間隙那么大，安裝間隙對于大軸擺動引起的誤差是沒有任何關系的。無論安裝間隙設計為1.5mm還是更大的3mm，擺動對于動作轉速產生的誤差都是一樣的。
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